严控船舶排放澳门新葡8455注册,我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放

 案例     |      2020-02-04

国际能源网讯 为切实推进深圳市循环经济与节能减排工作,根据《深圳市大气环境质量提升计划》、《深圳市循环经济与节能减排专项资金管理暂行管理办法》、《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》、《深圳市电机能效提升补贴实施细则》等有关规定,深圳发改委复核了市交通运输委受理审核的深圳市港口船舶岸电设施和船用低硫油补贴扶持项目(第二十一、二十二批),市经贸信息委受理审核的深圳市清洁生产企业专项补贴资金计划(第三批)。现将上述拟予扶持的项目予以公示,向社会广泛征求意见。任何单位和个人对公布的项目持有异议的,请在公布之日起5日内以书面形式(注明通讯地址和联系方式)向我委提出。单位提出异议的,请在异议材料上加盖本单位公章;个人提出异议的,请在异议材料上签署本人真实姓名,深圳发改委对异议人身份和反映情况予以保密。为保证异议处理客观、公正、公平,保护被公示单位的合法权益,凡匿名异议不予受理。异议受理地点:深圳市福田区福中三路市民中心C3002室。邮 编:518035联系电话:0755-88121185深圳市发展和改革委员会2017年4月19日

海事监管、船舶尾气监测、岸电推广及使用、船舶低硫油供应、港口清洁能源应用……如今,我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放,编写航运业绿色发展的“中国方案”。

随着全球航运业的快速发展,航运已经成为大宗商品运输最经济的运输方式。数据显示,依托港口运转的全球海运贸易约占全球贸易运输总量的80%,而在货物吞吐量前10名的港口榜单中,中国占据了7席。

2016年5月6日,深圳市人民政府印发了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案》,作为其十三五期间绿色港口建设的指导性文件。目前深圳市绿色低碳港口建设情况究竟如何?昨日从市港航与货运管理局获悉,深圳市正全力推进绿色低碳港口建设,并取得了较大的成效。

核心提示: 海事监管、船舶尾气监测、岸电推广及使用、船舶低硫油供应、港口清洁能源应用如今,我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放

近日,在交通运输部主办、中国交通报社承办的“严控船舶排放,守护万里碧空”主题采访活动上,交通运输部有关人士介绍,在2015年12月交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,开始推进实施船舶排放控制区政策后,据测算,相比2015年,预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。

然而,航运业的发展在有力促进全球贸易繁荣和世界经济发展的同时,也带来一定的环境污染,船舶排放已成为全球港口城市和海域的主要污染源。

深圳港可以提供岸电的泊位数达到12个

海事监管、船舶尾气监测、岸电推广及使用、船舶低硫油供应、港口清洁能源应用如今,我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放,编写航运业绿色发展的“中国方案”。

船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物、氮氧化物和颗粒物,这些排放物将对生态系统造成严重影响,并对人类的健康产生不利影响。

设立船舶排放控制区、控制船舶污染排放成为落实我国打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要抓手。

目前深圳港可以提供岸电的泊位数达到12个。其中,蛇口集装箱码头已建成的岸电设备可覆盖3个泊位,盐田国际集装箱码头建成2套移动式岸电设备覆盖5个泊位,妈湾电厂建成2套固定式岸电设备覆盖2个泊位,大铲湾集装箱码头建设2套固定式岸电设备覆盖2个泊位。

近日,在交通运输部主办、中国交通报社承办的“严控船舶排放,守护万里碧空”主题采访活动上,交通运输部有关人士介绍,在2015年12月交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,开始推进实施船舶排放控制区政策后,据测算,相比2015年,预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。

政府补贴到位,供低硫油和岸电

中国方案为我国航运绿色发展注入强心剂

在建岸电泊位数为9个:赤湾集装箱2套移动式岸电设施覆盖4个泊位,盐田国际集装箱码头岸电二期工程建设2套岸电设施覆盖5个泊位。

船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物和颗粒物,这些排放物将对生态系统造成严重影响,并对人类的健康产生不利影响。

研究结果显示,在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区,船舶排放是大气污染的主要来源之一。

船用燃料是航运业的主要污染源,其在燃烧过程中产生硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等,对生态环境造成污染。

国内首个倡导集装箱船舶转用低硫燃油的沿海港口

研究结果显示,在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区,船舶排放是大气污染的主要来源之一。

“2015年之前,船舶在靠泊深圳港期间使用的基本都是硫含量为3.5%的燃料油,排放控制区政策实施以后,强制船舶使用0.5%的低硫燃油。”6月1日,深圳海事局有关人士说。

近年来,国际海事组织大力推进船舶大气污染防治,并颁布限硫令,规定从2020年1月起全球海域开始执行0.5%的燃油硫含量标准,自2020年3月1日起进一步禁止船舶携带不合规燃油,除非采用其他等效措施。

深圳市积极开展靠港船舶使用低硫油工作。2015年3月,由政府引导,深圳市船代学会、深圳港口协会、深圳市港口企业及挂靠深圳港的船公司共同签订了《深圳港绿色公约》,由此深圳港成为国内首个倡导集装箱船舶转用低硫燃油的沿海港口。2015年3月24日,第一艘响应公约的中海集旗下的“新青岛”号在深圳港停泊时转用了低硫燃油。截至2016年8月31月,中海、中远、阳明、马士基等35家班轮公司及旗下243艘集装箱船舶加入《深圳港绿色公约》,总计1337艘次在靠泊深圳港期间使用低硫油,共使用9318吨低硫油,共减排pm1052.19吨、pm2.541.76吨、氮氧化物35.8吨、硫氧化物442.66吨。

“2015年之前,船舶在靠泊深圳港期间使用的基本都是硫含量为3.5%的燃料油,排放控制区政策实施以后,强制船舶使用0.5%的低硫燃油。”6月1日,深圳海事局有关人士说。

《实施方案》要求,自2016年1月1日起,船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求,排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

面对全球的船舶减排形势,我国在船舶大气污染控制方面提出 中国方案,为我国航运绿色发展注入了一针强心剂。

前不久,深圳市人居环境委、深圳海事局和深圳市交通运输委联合发布了《关于船舶靠泊深圳港期间使用低硫燃油的通告》,自2016年10月1日起,船舶在深圳港靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的低硫燃油。考虑到目前航运市场持续低迷,深圳港又率先于珠三角其他港口开展强制使用低硫油工作,为了不增加航运企业的运营成本,深圳港仍然对靠港期间使用低硫油的船舶进行财政补贴。

《实施方案》要求,自2016年1月1日起,船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求,排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量0.5%m/m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区应使用硫含量0.5%m/m的燃油。

据第一财经记者了解,截至目前,96%以上进入深圳港的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,415艘次船舶靠港期间使用了岸电。

2015年12月,交通运输部出台了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,开始推进实施中国的船舶排放控制区政策。2018年12月,为满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治趋势,交通运输部又印发实施了新的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,对之前的方案进行了一些调整,将排放控制区的地理范围由三个水域扩大至全国沿海12海里,并要求2019年1月1日起船舶进入沿海控制区均应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。

积极推进港内主要机械设备新能源改造

据第一财经记者了解,截至目前,96%以上进入深圳港的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,415艘次船舶靠港期间使用了岸电。