从应对气候变化的能源科技到能源政策,澳门新葡845566ICT行业的研发投入将增长46%

 其他     |      2020-02-03

英国政府近日公布一项计划,将投入超过25亿英镑(合33.1亿美元)用于研究和开发工作,以实现二氧化碳减排目标。投资的目的是帮助英国实现政府设定的减排目标。新计划将资助的行业包括运输、农业、能源和废物管理,都是清洁增长战略涵盖的行业。据路透社报道,这笔资金中约9亿英镑将用于创新,包括2.65亿英镑用于智慧能源,4.6亿英镑用于支持新的核能技术,1.77亿英镑用于开发新技术以进一步降低可再生能源成本,例如风机叶片的创新。此外还将投入高达1亿英镑用于捕集、利用和储存二氧化碳的技术以及旨在降低排放的工业创新。”

从生产到销售到售后,各环节都在减碳范围内。

能源科技创新是应对气候变化的关键途径全球气候变化是21世纪人类面临的最复杂的挑战之一。气候变化的影响是大尺度、全方位、多层次的,气候变化对自然、生态与环境,乃至人类社会的生存与发展产生重要影响,相对于发达国家,发展中国家受到的影响更大。全球气候变暖除了自然因素外,更大程度上是人类活动造成的,这一观点已经得到越来越多的科学研究结果的支持。联合国政府间气候变化专门委员会的第三次评估报告认为,全球变暖有66%的可能是人类活动造成的,而第四次评估报告将这一可能性提高到了90%。地球表面温度与大气中二氧化碳浓度呈现显著的相关性。IPCC的统计数据表明,由于工业革命以后大量化石能源的利用,使得人类生产、生活等活动导致的温室气体排放约占全球温室气体排放总量的90%以上,其中五个主要的温室气体排放部门中多数是化石能源相对集中的部门。世界资源研究所指出,二氧化碳占全部温室气体排放的77%;全部温室气体中,61.4%来自能源使用。因此,化石能源的开采与利用是温室气体的最主要来源。要应对气候变化带来的挑战,必须从能源问题入手。从历史累计排放量来看,中国仅占工业革命以来全部排放量的8.2%,发达国家对温室效应负有主要责任。中国的人均碳排放量仍然低于世界平均水平,2004年,美国、俄罗斯、日本的人均碳排放分别是中国的5.34倍、2.75倍和2.56倍。中国面临着国际上越来越大的承担减排义务的压力。而中国将在未来较长一段时间内以煤为主的能源消费结构不会改变,煤炭等高排放能源将继续占据主导能源地位,这愈发需要能源科技创新来应对中国的二氧化碳减排、节能降耗问题。应对气候变化是涉及社会能源经济环境科技所组成的复杂系统。科学技术与其他四个方面相互影响,在整个系统当中发挥着重要作用,是解决气候变化问题的重要因素。科技通过提高能源利用效率,发展低排放的替代能源对能源产生影响,同时,科技有助于维护和改善环境、向社会提供知识储备、向经济提供先进科技;另一方面,能源、环境与社会均对科技发展提出迫切需求。应对气候变化能源科技创新的若干趋势应对气候变化问题是当前的热点与前沿研究领域之一,发达国家相继投入巨额资金开展应对气候变化的科学与技术研究,占据了气候变化科技领域的领先地位。国际社会应对气候变化科技创新有以下4个趋势:1. 发达国家在能源科技上的预算投入逐年递增上世纪90年代中期以来,IEA国家越来越重视能源科技的投资。其政府的研发预算从1997年的91.69亿美元,上升至2007年的120.48亿美元。IEA国家对能源效率高度重视,提高能源效率的投资所占总投资比重从1974年的3.92%,上升到2007年的13.05%。核能在IEA国家政府总投资的比重逐步减小,从1974年的74.86%下降到2007年的37.96%。2002年以来,IEA国家在氢能和燃料电池上的投资大幅度增加,从2002年的3200万美元,迅速增长到2007年的8.47亿美元,6年间增加了26倍之多。重视能源效率提高,发展低排放的新能源,是IEA国家能源科技创新的一大趋势。2. 二氧化碳捕集与储存技术越来越受到重视二氧化碳捕集与储存技术技术从大型稳定排放源中捕集二氧化碳,并将其封存到地层深处,以避免二氧化碳泄露到大气中去。从长期减排效果来看,CCS技术和节能与能效、可再生能源、非二氧化碳能源一起,将发挥重要作用。2008年G8峰会上,发达国家保证到2010年将支持投放20个大规模的CCS示范项目,同时考虑到不同国家情况的多样性,将会在2020年前开始进行CCS的推广。2007年,经济合作与发展组织国家在CCS技术上的研发投入比2004年增长了53%。美国在2004~2007年期间对CCS的投入达2.54亿美元。美国、法国、加拿大、挪威在CCS技术方面投入大额资金,有望在未来的科技竞争中处在领先位置。3. 各国纷纷出台气候变化科研计划目前,有很多跨国家有影响力的国际研究合作计划。例如由国际科学理事会、世界气象组织、联合国教科文组织政府间海洋委员会联合资助的世界气候研究计划,中国科学家发起和运行的季风亚洲区域集成研究计划等。这些项目促进了学术界对气候变化科技问题的认识,推动了气候变化领域的科技创新。另外,发达国家也出台了各自的应对气候变化科技规划。2002年,美国政府能源部、环保局等相关部门在美国全球变化研究计划和CCRI的基础上联合发起了美国气候变化科学计划以统一协调美国的全球变化科学研究行动,从而建立了以CCSP为主的美国全球变化科学研究框架。在奥巴马提出的总计1019亿美元的经济振兴法案中,对能源行业投入451亿美元,是获得资金最多的行业;美国能源部获得30亿美元的研发资金,是获得研究资金最多的政府部门。在美国的能源投入中,能源效率提高和燃料电池开发占了很大份额。欧盟框架计划第7个研究与技术开发框架计划,总预算为50.5亿欧元。环境是FP7十大优先研究领域之一,预算为18亿欧元。2007年3月,欧盟领导人通过欧盟能源行动纲领。纲领旨在建立具有竞争力的、可持续发展的、安全的能源系统,并在2020年实现以下目标:大幅提高设备的能源效率,降低能源消费20%;提高可再生能源比例,由2007年的7%提高到20%;把生物燃料在汽油和柴油中的比例,由2007年的1%提高到10%;采取政策措施确保碳捕获与封存技术推广中的环境安全性,在新的化石燃料电厂部署CCS技术,到2015年在欧洲建设12家大型示范电厂。这一系列应对气候变化的科研规划,显示了发达国家对气候变化科学研究的重视,彰显科技在气候变化领域的重要作用。4. 学术界对气候变化关注度越来越高学术界对气候变化领域愈来愈关注,美国、英国与德国是科研成果最丰富的国家,显示了其科技研究实力。2003~2007年,气候变化科学研究领域共发表论文15146篇;发文量表现出稳定的增长趋势,年均增速达16.72%。气候变化科学研究的特点是:以地球科学为核心,跨自然科学和社会科学的多学科协同发展。能源问题是学术界在气候变化方面的研究热点,从应对气候变化的能源科技到能源政策,都有越来越多的学者予以关注。能源科技创新值得关注的几个问题我国应对气候变化的能源科技创新,应重点考虑以下几个问题:1. 着手长远,进行前瞻性能源科技创新长远规划气候变化时间尺度长的特征,使得对科学技术进行长远规划尤为重要。从科技创新自身的规律来讲,科学技术从无形技术到有形技术的转换有较长的周期,要面对技术创新到全面推广的滞后期、资本周转率的滞后期和基础设施建设的滞后期。另外,科技队伍自身的建设也有其内在的发展规律。因此,国家在进行应对气候变化科技发展规划时应当着手长远,高屋建瓴。从更长远的角度,煤炭石油等固体液体化石能源在能源消费中的比重会逐步降低,新能源所占比重将逐步提高,新能源的推广与利用需要进行大量的技术革新;这一未来的能源转换革命,对中国的科技研究提出了严峻挑战。2. 集中科研力量改善能效,降低中国二氧化碳排放强度20世纪80年代以来,中国能源强度和碳排放强度整体呈现下降趋势,但仍高于世界主要国家。提高能源效率可以有效地降低温室气体排放,根据IEA的分析,至2050年,终端使用效率提高在不同的减排情境下可以贡献总减排量的约36%~44%。2003年中国大陆每千瓦时电力和热力的碳排放为771克二氧化碳,高于全球和OECD国家平均水平,位居全球第22位。从部门的角度,中国化学制品业、非金属矿物制品业、初级金属业以及金属制品业的碳排放强度是美国的5倍之上,迫切需要改进技术水平,缩小与发达国家之间的差距。通过降低排放强度,将会产生明显的减排效果,有巨大的减排潜力。3. 加大新能源和可再生能源的研发投资,大力扶持中国低碳能源发展从投资比重来看,1990年以来,中国能源投资占总投资的比重呈下降趋势。从投资结构来看,中国对高碳排放的煤炭、石油天然气投资比重远高于IEA国家。相较之下,IEA国家的核能比重一直在40%之上。1985~2004年,美国对可再生能源的投资占其全部投资的16%。因此,中国应当适当调整投资结构,加大对低碳能源的投资力度,保证资金支持,扶持低碳能源发展。4. 有所侧重,关注固体化石能源的减排科技创新固体化石燃料是中国最大的二氧化碳排放来源,1950年以来其二氧化碳排放比例一直占中国总排放的70%以上。该领域排放量高,减排潜力大,应对其减排科技予以重点关注。除了现有技术的更新与改进,从应对气候变化的角度,应当对气候变化相关的关键技术进行超前科技储备,包括CCS化石燃料发电、煤炭IGCC系统、煤炭USCSC等。5. 完善引导低碳经济的政策法规,实现和谐发展应制定符合中国国情的应对气候变化能源科技创新战略。以科学发展观为指导,以建设人与自然和谐相处的环境友好型社会作为中国气候变化领域科技发展战略的最终目标。在制定政策法规时,应把握以下三个原则:一是综合治理的原则。应对气候变化从根本上是为了中国的可持续发展,应当兼顾各种不同的利益与矛盾;二是自主创新的原则。以建立一系列拥有自主知识产权的减缓与适应技术为目标;三是重点突破的原则。选择具有一定基础和优势、对温室效应影响最大的关键领域,超前部署前沿技术和基础研究,集中力量、重点突破。气候变化既是环境问题,也是发展问题,但归根到底是发展问题。应对和解决气候变化问题的关键是科学技术进步。认识气候变化规律、识别气候变化的影响、开发适应和减缓气候变化的技术、制定妥善应对气候变化的政策措施等,都需要气候变化科技工作的有力支撑。为应对气候变化提供科学的理论,方法与技术方面的知识储备是一项长期且紧迫的任务。《科学时报》 (2009-11-10 A3 观察)

2012年9月6日,上海今天,特殊化学品集团朗盛公司在上海举行中国机动化日,分享绿色机动化领域的最新进展。此次活动的主题是可持续科技引领中国未来。 活动期间,约400名来自业界、学术界以及协会的代表讨论了如何应对中国的绿色机动化趋势,并探讨了这一领域的可持续解决方案。会议讨论的主题包括:绿色轮胎、高性能材料、可持续皮革管理、工业橡胶制品和电池技术。 中国目前的汽车保有量为1亿辆,机动车保有量为2.25亿辆。在未来几年中,保有量还会大幅增长。与此同时,大约25%的二氧化碳排放来自于交通运输。随着机动化水平不断提高,中国越来越重视汽车业发展的可持续性。人们希望汽车更经济、更环保,同时兼顾安全性和舒适性。 中国政府在十二五计划中就二氧化碳减排设定了宏伟的目标,计划在2005-2020年间,实现单位GDP减排40%至45%。作为领先的特殊化学品生产商,朗盛可以帮助我们客户实现十二五计划的环保目标。 朗盛集团董事会主席贺德满博士说:绿色机动化趋势的不断发展带来了挑战,同时也创造了商机。朗盛致力于利用我们的专业知识和创新为实现可持续机动化作出贡献。 朗盛有许多绿色机动化的应用,包括用于生产绿色轮胎和汽车零部件的合成橡胶、用于打造轻型汽车结构的高性能塑料和创新的皮革技术、以及用于电动汽车的动力电池技术。 机动化大趋势已经成为朗盛取得商业成功的最重要因素之一,贺德满博士说道。 2011年,朗盛绿色机动化产品销售达到15亿欧元,占销售总额的17%。朗盛的目标是:到2015年,将这个数字提高到27亿欧元。 为了满足不断发展的机动化的需求,朗盛持续进行研发投入并扩大其产能。 9月5日,朗盛全球最大三元乙丙橡胶工厂在中国江苏常州破土动工。该工厂总投资2.35亿欧元,初期设计年产能高达16万吨,预计将于2015年中期投产。该工厂满负荷运行每年将带来约3亿欧元的销售额。EPDM主要应用于汽车行业,例如:车门密封以及雨刮器。 新工厂将采用KeltanACE技术实现可持续生产。与传统技术相比,采用ACE催化剂技术可以降低EPDM的能源和生产成本,同时生产出新的橡胶等级,例如:充油EPDM和高分子量EPDM等。 另外,朗盛全球最大钕系顺丁橡胶工厂也将于本月在新加坡破土动工。Nd-PBR是生产绿色轮胎的必需材料。 朗盛宣布2012年为绿色机动化年。朗盛将利用其在化学方面的专业知识和先进技术为实现可持续机动化作出贡献。作为主题年的一部分,今年朗盛将在各大洲举办一系列机动化日活动。 关于朗盛 朗盛是全球领先的特殊化学品供应商,2011年销售总额为87.75亿欧元,在全球拥有约16,900名员工,分布在31个国家的48个生产基地。朗盛的核心业务包括开发、生产并销售塑料、橡胶、化学中间体产品和特殊化学品。朗盛已被纳入领先的可持续发展指数道琼斯世界可持续指数和FTSE4Good中。

英国将推广智能电表 欧盟拟“绿化”ICT产业

哥本哈根气候峰会已经落幕,节能减排的呼声再次高涨。而无论是在生产、销售还是售后环节,都会产生大量二氧化碳排放的汽车工业受到了更多的关注和质疑。“到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的目标,无疑对汽车企业提出更高的要求。

2013年8月8日

那么,车企将用怎样的方式促进节能减排?

到2020年,欧盟对信息通讯技术的投资将增加一倍,以满足消费者对在线服务不断增长的需求。但是,ICT产业在迅速发展的同时也消耗电力、排放二氧化碳,并在一定程度上破坏了环境。欧盟委员会正在考虑,是否应当对ICT产业的碳排放进行规制。

接受访问的车企均认为,加强生产销售全过程的节能环保和加快新能源车低油耗车的研发,是目前车企肩负的最重要的责任。东风雪铁龙相关人士表示,神龙公司最新投产的第二工厂拥有全方位的节能减排考量,实现了水的零排放,使用无碳排放能源,降低排放污染。

随着企业和消费者对信息获取和在线系统的需求日益增长,信息通信技术正成为人们日常生活的一个基本组成部分。随之而来的一个问题是,ICT如何实现可持续发展。与欧盟已经规制的航空碳排放相比,ICT行业的碳排放更值得人关注。

长安铃木则在技术研发层面,加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入,尽快实现概念性技术的量化与生产;在生产过程中,做到不仅产品是低碳的,而且整个生产线、工厂也应该是绿色的、低碳的;在终端推广方面,加强对终端和消费者的整体教育力度,注重节油习惯的宣传。

根据全球领先的ICT环保行业组织——全球电子可持续发展推进协会(Global Sustainability Initiative, GeSI)发布的一份研究报告,如果不采取任何行动的话,ICT行业的碳排放将从2002年的5.3亿吨二氧化碳当量增长到2020年的14.3亿吨二氧化碳当量。

奇瑞汽车相关负责人表示,要在生产方面最大限度实现几款车的共线生产,整合公司物流系统,改善和提升工艺水平,减少生产、运输过程中的能耗;在产品方面,奇瑞提高传统汽车的燃油效率、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎等措施促进节能减排;在销售环节,采用更科学的配给方式,减少运输频次,从而达到节能减排的作用。

不过,该报告还指出,ICT公司可以推动其他行业如交通运输、工业和建筑业等的节能,至2020年可减少15%的碳排放。欧盟委员会也认同这一点,根据欧盟七年科研框架计划“地平线2020”(Horizon 2020),ICT行业的研发投入将增长46%。

东风日产将从三方面节能减排,一是从生产环节着手生产更加环保节能的车型;二是建立绿色工厂、绿色专营店,最大限度节能减排;三是要在销售和售后服务环节采取更多的节能减排措施。

ICT公司也可自愿采取措施,降低公司的碳足迹和能源支出。

宝马汽车将从通过无污染的生产流程,研发低油耗和新能源汽车,到绿色回收项目的实施,在公司运营过程中将可持续发展贯穿于整个价值链中。

现在摆在政策制定者面前的一个问题是,仅有自愿行动是否足够,是否要为ICT行业制定相关立法。

广汽本田将在降低废水排放、能源集约化建设、厂房建筑节能、能源动力站房建设中的节能降耗等方面积极促进减排工作。力争到2010年汽车单位能耗比2005年降低5%。

自愿行动可能还不够

广汽丰田将在整个产业链上下游各个环节共同推进节能环保,包括整车厂,也包括供应商、经销商。

经济合作与发展组织注意到,ICT公司已经自愿地采取一些降低碳足迹的措施,树立企业承担社会责任的形象。顶尖的ICT公司还自愿承诺大幅度减少碳排放,例如英国BT公司承诺减排80%以上,沃达丰公司承诺减排50%,诺基亚西门子公司承诺减排49%。“但是,没有人知道他们是怎样计算能耗的,”一位匿名的业内专家如是评价。

长城汽车在创新研发上就确立了以促进节能减排,保护环境为重要目标的研发方向,截至目前,长城已拥有了国际一流的研发设备和体系,被发改委授予“国家认定企业技术中心”,“博士后科研工作站设站单位”。

欧盟委员会首先鼓励ICT行业作出减少碳排放量的承诺。2009年,欧盟公开发布了一份动员ICT行业向低碳经济转型的建议书,号召ICT行业于2011年之前确立能效指标,以达到至2015年降低能耗20%以上的目标。欧盟会监督这方面取得的进展。